monocolle WEST v.Granz (CS2) Rennwagen im Suzuka-Store vorgestellt
Mein Fahreindruck ist, dass die Schaltwippe und die Slick-Reifen einen gewissen Grip haben, so dass man ihn normal besser fahren kann als den VITA, aber auf den Geraden schneller ist, sodass er immer noch etwas schwierig zu fahren ist. Erfahrung erforderlich. Ich denke, es hängt von den Einstellungen ab, aber es gab ein wenig Untersteuern, sodass die Kontrolle über das Heck nicht zu streng ist. Allerdings sind die Zeiten von Leuten, die Rennen fahren, ein paar Sekunden schneller, wenn man also nahe am Limit läuft, dann auch Ich werde keine schwerwiegenden Teile bemerken. Ich denke, es wird kommen. (2023 Minuten 2 Sekunden im Rennen 11)
Ich dachte, es wäre ein 6. Gang, aber es war ein 5. Gang. Im 2. Gang benötigen Sie beim Anfahren von Spitzkehren und Schikanen etwas mehr Gaskontrolle. Ich glaube, es war in der zweiten S-Kurve im 2. Gang, und der zweite Löffel war auch im 3. Gang.
Fahrstunden, Mietfahrzeuge, Clubman-Rennen, MEC-Langstreckenrennen usw.
Fahrzeugspezifikationen
| Chassis | Semi-Monocoque-Rahmen + Space-Frame |
| Gesamtlänge/Breite/Höhe | 3,840mm / 1,690mm / 1,070mm |
| Folienbasis | 2,450 mm |
| Tritt F | 1,480 mm |
| Treten Sie R | 1,480 mm |
| Fahrzeuggewicht | 590 kg |
| F-Federung | Doppelquerlenker
Außenborder-Dämpferhalterung |
| R-Federung | Doppelquerlenker
Druckstange |
| ブ レ ー ー | 4 Räder 4POD Aluminium-Bremssattel |
| Rad | 7.0Jx15 Mittelverschluss |
| エ ン ジ ン | M20-FKS-Motor (1986 ccm) |
| Kupplung | Leichte Doppelscheibenkupplung |
| Anzeige | Ziel MXS.1.2 |
| T/M ASSY | YRT sequentielles 5-Gang-Getriebe
Paddelschaltung |
