monocolle La voiture de course WEST v.Granz (CS2) présentée au magasin de Suzuka
Mes impressions en pilotant sont que les palettes de changement de vitesse et les pneus slicks ont une certaine adhérence, donc c'est plus facile à conduire normalement que le VITA, mais il est plus rapide dans les lignes droites, donc c'est quand même un peu difficile à piloter. Je pense que cela dépend des réglages, mais il y a eu un peu de sous-virage, donc le contrôle arrière n'est pas trop sévère. Cependant, les temps des coureurs en course sont rapides de quelques secondes, donc si vous courez près de la limite, vous Je ne remarquerai aucune partie grave, je pense que cela viendra. (2023 minutes 2 secondes sur la course 11)
Je pensais que c'était une 6ème vitesse, mais c'était une 5ème vitesse. En 2ème vitesse, vous aurez besoin d'un peu plus de contrôle de l'accélérateur lors du démarrage des épingles à cheveux et des chicanes. Je pense qu'il était en 2ème vitesse lors du 3ème virage S, et la deuxième cuillère était également en 2ème vitesse.
Cours de conduite, véhicules de location, courses clubman, courses d'endurance MEC, etc.
SPÉCIFICATIONS du véhicule
châssis | Cadre semi-monocoque + cadre spatial |
Longueur/largeur/hauteur totale | 3,840mm / 1,690mm / 1,070mm |
base en aluminium | 2,450mm |
Bande de roulement F | 1,480mm |
Bande de roulement R | 1,480mm |
poids du véhicule | 590kg |
Suspension F | double triangulation
support d'amortisseur extérieur |
Suspension R | double triangulation
poussoir |
Frein | 4 roues étrier 4POD en aluminium |
roue | Verrouillage central 7.0Jx15 |
?? | Moteur M20-FKS (1986 cmXNUMX) |
ラ ッ チ | Embrayage léger à double disque |
Affichage | Objectif MXS.1.2 |
ENSEMBLE T/M | YRT séquentiel 5 vitesses
levier de vitesse |